Svenska Fina AB Sprayflaska

Fina Sprayserien från 1972 innefattade en uppsättning olika produkter för bilägaren där exempelvis Fina Tinan ingick och så även rostskyddsprayen FINA rostskydd 2001.

SJ Buss Kungsbacka

En trevlig gåva som man knappast säger nej till.

Coca Cola dockskåpsstorlek

En ögonblicksbild

Året var 1910 och då motorfordon vid denna tiden något man såg dagligen och detta var en av anledningarna till att ett dylikt tillfälle blev dokumenterat.

Fotografen var beställd och orsaken till att fordonet ställdes på tvären över vägen var för att fånga eventet på bästa sätt.

Kuriosa

Fina produkter för vintern....

Bättre sent än aldrig men då det nästan är vår ute så kan det ju vara lite onödigt med dessa produkter men jag kan i alla fall inte låta bli att inneha dessa godbitar.

Fina spray var en serie med olika sprayer laserade av Fina under 1960-70 talet.

Konsum Brevik

Året var 1958

Scania-Vabis saluförde modellerna L51 Drabant och L71 Regent det blev dags för en förnyelse och designern Björn Karlström fick uppdraget att skapa ett nytt utseende som sedermera blev en designklassiker som hängde med ända till början på åttiotalet.

Resultatet blev en ikonisk välkänd lastbilsfront som direkt visar vägen både till det förgångna men även belyser nyhetens behag då den presenterades 1958 och än i dag är dessa Scaniamodeller älskade för sitt utseende och funktionalitet.

Efterträdarna från 1981 som ingick i serie 2 utvecklades i Italien men det får vi ta upp i ett senare inlägg.

BP isskrapa Kabo plast STHLM

Fina bensindunk

Volvokuriosa

På hyllorna på Jula kan man nu hitta tre olika Volvomodeller PV, Amazon, Volvo 240 Kombi som batteridriven bordslampa och söker du på Jula ska du skriva dekorationsbelysning Car.

Ett roligt koncept som vi som Volvodiggare inte kan vara utan=) men visst kunde vi gillat Saab 96.....och varför inte folkabubblan.

Butiksbussar

Igår hade jag besök av Sune som med en vän tog en tur i länet och passade på att trilla in hos oss för ett besök, och jodå han hade siktet inställt på att få återse sina butiksbussar.

Nog är det intressant att få se sina projekt bli studerade och i detta fall av en expert.

                                                   

Och som en liten kuriosa fanns ju även en annan butiksbuss från Bäckebo färdigställd men som sagt Sunes egna bussar var favoriterna.

Skolskjuts

Specialaren

Jag har ju en svaghet för lite udda fordon och denna N7:a är verkligen en riktig särling, ja påbyggnaden alltså då den är en? ja jag vet att någon berättat vad den hade för arbetsuppgifter men glömt detta.

En pärla

Har du en riktig jäkla bonnaröta kan du få se denna eleganta varuvagn komma åkande i Torsås, och företaget är fortfarande aktivt i allra högsta grad.

Och jodå företaget hade även en Ford Transit och innehar en Volkswagen LT31:a som transportbilar men inget klår ju en klassisk Chevrolet.

Rottne Blondin

Det är 52 år sedan Blondinen såg dagens ljus, det var företagets första specialbyggda skotare – grunden för all utveckling som skett sedan dess. 

Och fortfarande går ett antal Blondiner varma i skogarna. 

Här nedan är ett utdrag av historien om Blondinen hämtad från företagets 50-årsjubileumsskrift från 2005. Och allra sist finns en kort sammanfattning av olika Blondin-modeller.

 

Med Blondinen lanserade Rottne 1968 sin första skotare. Blondinen är jämte vajerkranarna en av de produkter som inneburit mest för företagets utveckling. Blondinen var företagets första kompletta skogsmaskin och kom att bli en storsäljare som ingen vågat drömma om.

Rottnes grundare Börje Karlsson på provtur med den första Blondin-prototypen.

 

Sagan om Blondinen skulle kunna ha rubriken ”När skönheten kom till byn”. Efter att massor av utvecklingsarbete lagts ned och en rad prototyper tagits fram, var det 1968 dags för premiärvisning av Rottnes första skotare. Platsen var skogsmässan på Elmia i Jönköping.

Förväntningarna var stora, inte minst från konkurrenterna. Skulle den lilla smedjan från Rottne, som expanderat och utvecklats snabbt på drygt tio år, verkligen lyckas tillverka en konkurrenskraftig skogsmaskin?

Rottne-karavanen på väg mot Elmia.

 

Blondinen blev en succé

Blondinen blev mer än en framgång. Den kom att bli en dundersuccé. Till skillnad från konkurrenterna hade Rottne satsat på en relativt liten och smidig skotare med goda last- och köregenskaper. Den visade sig vara en slitstark arbetshäst. Både maskinägare och förare gillade den. Den var lätt att köra och serva och dessutom väldigt driftsäker. För den som ville ha en maskin med god ekonomi var Blondinen ett bra val.

Själva traktorkroppen till Blondinen var tillverkad av Ford. Det var också Ford som genom sitt återförsäljarnät sålde Blondinen. Samarbetet mellan Rottne och Ford varade till 1985 då Rapid-modellen lanserades.

Blondinen är den Rottne-modell som levt längst. Mer än 20 år efter introduktionen, 1988, levererades den sista Blondinen till kund. Sammanlagt tillverkades cirka 2100 Blondiner, av dessa var cirka 400 avverkningssmaskiner.

 

Namnet är en saga för sig 

Exakt vem som kläckte namnet Blondin är inte helt klart. Klart är emellertid att maskinen inte hade något namn när den transporterades för premiärvisningen till Elmia 1968.

På Elmia fanns konkurrenterna med sina skotare. En av dessa var Lars Bruun med sin Bruunett som Ford då sålde. Rottnes nykomling var en direkt utmanare till Bruunetten och det var således upplagt för att kalla Rottnes skotare för Blondin. Folket, eller publiken, gjorde i varje fall sitt namnval och hos Rottne-ledningen tackade man och tog emot.

Blondin är sannolikt den modell av alla skogsmaskiner som gjort sig mest känd även utanför skogsbranschen. Till det bidrog givetvis modellens popularitet, men också uppmärksammad marknadsföring. Vem minns inte annonserna och bildekalen med texten ”Gör det i skogen med en Blondin”. Då uppfattades den som fyndig och rolig, idag hade den antagligen inte fungerat.

Och på Moskogens avfallsanläggning i Kalmar regerade en Blondin